Notodden og Kongsberg Flyklubb.

Skikkelig hjelpsom barnevakt!

For en travel bestefar har flysertifikatet vært greit å ha i sommer. Da min datter i Kristiansand trengte uventet barnevakt for ei uke i slutten av april kunne bestefar si: Jeg er på Kjevik onsdag kveld kl 19.

Etter arbeid i Drammen gikk turen rett til ENNO. Flightplan og operativ flygeplan var klargjort så det var bare å levere flight plan til Kantebakke i tårnet, sjekke papirer, ta daglig og tanke så var jeg klar for avgang.

Jeg fikk transponderkoden mens jeg taxet, tok av på 12 og satt kursen sørover når jeg var høyt nok til å gå klar av terrenget øst for Tåråfjell. Deretter gikk turen over Lunde til Åmli og videre til Herrefoss og Birkeland. Det var rolig og klart vær så både sørlandskysten og heiene vest for Fyresdal var lette å få øye på. NFJ oppførte seg eksemplarisk og etter ca 45 min meldte jeg meg for tårnet for Kjevik på Vassbotten og fikk klarering via Ålefjær for bane 04 10 min senere var jeg nede og parkert. Papirarbeidet ble gjort, startavgift betalt (kostet nesten like mye som jeg ville brukt i diesel ved å kjøre) før jeg hentet min unge passasjer - Tuva Eilen, neste 2 år gammel. Den ungen damen var glad for å se "besse" og fant seg etterhvert godt tilrette i barnesetet som ble plassert i "styrmannssete". Dama er flyvant - Gardermoen - Kristiansund 2 uker gammel og tur til USA 18måneder senere har jo gitt litt erfaring, men slike småfly med kun 1 motor var en ny opplevelse.

Deretter var vi klar for avgang til ENNO. Vi måtte vente litt på en 737 fra Bråthen på vei inn før vi fikk entre bane 26 og fikk avgang sørover utover fjorden. Den unge damen syntes dette var spennende og ville hjelpe "besse" litt i avgangen så hun la beina på stikka og i felleskap kom vi i lufta. Deretter gikk turen samme vei hjem som nedover, men vi hadde bare såvidt passert Herrefoss da Tuva Eileen skjønte at dette har "besse" full kontroll på så har kan jeg bare slappe av. Dermed sovnet hun.

Frekvenset til Kjevik ble byttet til Oslo Controll mellom Herrefoss og Åmli. Etter en meget rolig flight lukket jeg flightplan på Tåråfjell, gikk over på 118.80 og la meg i landingsrunden etter DFK sin Cessna Etter en rolig landing på 12 våknet Tuva når vi parkerte foran Flyteknisk.

Mormor møtte oss og tok over mens NFJ ble parkert og papirjobben utført.

Nils.