Notodden og Kongsberg Flyklubb.

Med NKF på familietur til Legoland.

Legoland ved Billund i Danmark stod for oss som en mulighet til å utvide den aerodynamiske VFR horisonten etter å ha vært et par ganger på dagstur til Dyreparken i Kristiansand. Tanken hadde ligget der en stund og helga før 17. mai 2010 var blinket ut som passende, og vi tok oss den frihet å reservere NKF i pinsehelga som reserveløsning, med oppfordring til andre om å booke stand by. Vi hadde hørt rykter om lange køer i Legoland når det står på som verst der, og det er ikke noe for oss. Derfor ønsket vi å ta turen litt "off-season".

Dagene før 17. mai ble gitt opp noen dager før da det dukka opp litt for mye annet som skulle skje, men været viste seg etter hvert ikke bra, så der slapp vi å ta en avgjørelse sammen med meteorologen. Da var neste mulighet pinsehelga. Det lengste langtids værvarslet vi vet om er yr.no, og når pinsehelga var innenfor meteorologisk rekkevidde hele veien fra ENNO til EKBI så bestilte vi overnatting. Med gode råd fra Eirik som hadde gått opp løypa rett før skolestart i fjor valgte vi litt landlige overnattingsmuligheter på Vandel Bed & Breakfast, en utfaset bondegård ikke langt fra en nedlagt flybase som hadde huset danske F-16 til utpå 90-tallet. Opprinnelig var det tyskerne som startet anlegget i 1944-45 som den største basen (i utstrekning) i Europa kunne verten fortelle.

Turen var lagt opp til to dager i Legoland, lørdag og søndag. Tur ned fredag ettermiddag, med hjemreise mandag 2. Pinsedag. Vi hadde tidlig bestemt oss for å ta svenskekysten ned til Gøteborg og over til Aalborg og rett ned til Billund. Noen velger å ta rett ut fra Jomfruland og ned til Skagen. Det får bli en annen gang for oss.

Jeg hadde lagt inn ruta i G1000 noen dager før. Dette tar litt tid, så det er en fordel å gjøre det før man sitter der på holding med motoren i gang. Knekkpunktene ved Dynekilen og Hönö (utenfor Gøteborg) samt Give og Karlskov ved EKBI ble lagt inn som WPTs og brukt i G1000 flight plan.

Ca 300NM var streket opp på kartene, ENNO- Slagen-Grense NOR/SWE ved Dynekilen - Hönö - AAL - EKBI. Grensepassering NOR/SWE utenfor oppgitte punkter (som REGMA for eksempel.) var greit for NOTAM kontoret da jeg spurte dem noen dager før, men ved levering av Flight plan via internett ble det mye tull når det skulle tolkes av en datamaskin. Dessuten kan ikke det svenske FPLN systemet håndtere "løse" punkter i form av koordinater ble jeg fortalt etterhvert. Masse god hjelp og velvilje fra de som mottar FPLN i Avinor. Enden på det hele ble å oppgi REGMA og andre kjente punkter for grensepassering på planen. Hönö ble oppgitt som NOL230007 (Nolvik VOR ) i stedet for koordinater som tenkt først. IPPC kunne godt hatt noen flere eksempler på utfylling av FLPN når det er såpass kilent mht. formattering.

Torsdag 20. mai snakka jeg med flymet'en om fredagsværet og det var lovende, ingen grunn til å skrubbe. Men da jeg utfordra ham på 2. Pinsedag var han mer bekymra, da så han for seg væromslag og lave stratus i Danmark og byger her hjemme. Men fram til og med søndag var ok. Dog var han usikker, det var jo et stykke fram og det dårlige været kunne komme allerede søndag, men da ville det være muligheter mandag. Vi har altså opsjonen å reise hjem søndag ettermiddag i stedet for mandag formiddag. Fortsatt go.

Fredag ettermiddag og været ser bra ut i begge ender og midt på. I null vind og 6-7000ft er beregninga litt i underkant av 3t. Beregner å få med 170L fuel (endurance 5:40), to barn (8 og 11 år), to voksne, litt klær, redningsvester, et par hjulklosser og en quart med olje, for å holde oss under maksvekt.

Kl 17:50 lokal var vi i lufta fra ENNO. Jo vi var tunge nok, men vi kom oss opp og ut via Hjuksebø. Litt vann på ruta fra en tynn lokal byge mot sørsiden av Skrim. La oss litt nord for G1000 ruta (mer mot Åsgårdstrand) for å unngå nord-øst hjørnet på sona rundt ENTO. Vi fikk 5500ft på vei nedover mot Dynekilen. Fikk kontakt med Sweden CTRL og de hadde ikke hørt om noen flight plan, men det var ikke noen showstopper. De hadde radarkontakt og jeg fortalte dem "intentions" for å være sikker på at de kunne komme og hente oss hvis……. Fortsatte nedover Bohuslänkysten i 5500ft. Bra vær, dvs. ikke noe vær ute ved kysten, mer skyer innover land. Bortsett fra en stripe lave CBer som strakk seg litt ut fra kysten nord for Marstrand. Gikk under denne og måtte ned i 2000ft. I ettertid ville jeg ha gått over, den var ikke høy og heller ikke bred, og spart tid og fuel. Nå valgte vi å klatre opp igjen til 5500ft eller FL55 som vi fikk tildelt over fra Hönö til Aalborg. Benyttet cruise climb, så motoren hadde ikke noe å klage over, langsom stigning. Under "overfarten" så vi Læsø nede til venstre. Det er et mål en annen gang.

Var innom Copenhagen Information før vi ble sendt over til Aalborg Approach når vi nærmet oss kysten ved Sæby.

Vi hadde litt medvind så langt men når vi kom til Aalborg og svingte sydover ble det fart i sakene. Opptil 20KT i halen var kjekt, 130KT Ground Speed med ca 2100 "leanede" RPM i FL55 sparer litt fuel og tid. Beskjed om å kontakte Karup Approach kom snart og etter hvert Billund Approach.

Ingen tvil om at G1000 og GPSen er kjekk å ha for å finne fram. Ruta ligger over kartet som en rosa farget strek. Dog er det greit å holde seg inne med VOR'ene og ha notert frekvensene på forhånd. Opplevde ikke noe stress. Veldig greit å kunne legge inn COM frekvenser i god tid og ha to radioer og lytte på AFIS. Hurra for G1000!

Når vi kom mot Give hadde vi nok litt for stor høyde. Venta litt for lenge med å ta ned høyden. Da ble det i stedet god hastighet innover mot EKBI, og fikk kommetaren fra tårnet at "keep up the good speed and you are number two". Men tapte racet mot final for en tyngre maskin og måtte nyte synet av den danske landsbygda en god runde på holding nord-øst av terksel RWY 27. Med ca 3000m RWY og en mindre forlangende C172R ble vi oppfordret til å lande langt inn. Stødig men markert sidevind fra nord krevde skikkelig trykk på venstre pedal for å få nesa langs RWY 27 i landinga på høyre hjul.

På GA parkeringa ble vi vinket på plass på stand nr 1 av en elskverdig betjent. Totalt 2:40 inkludert holding. Ca 20 min foran nullvindskjema.

De håpefulle hadde klart seg bra i baksetet og ikke mista tålmodigheten noe særlig.

Taxi til Vandel Bed & Breakfast og kvelden var et faktum.

Lørdag morgen var grå med ikke noe særlig VFR forhold. Ca 10-11 på formiddagen klarna det opp og ble rett så varmt utover dagen og Legoland kunne beskues og benyttes. Det var jo derfor vi var der.

Den bekymringsfulle meldinga fra met'en torsdag lå i bakhodet, og vi holdt kontakten med ham for oppdatering. Vi hadde booket rom til mandag, men hadde fortsatt utsikter til å reise hjem søndag ettermiddag. Søndag opprant gråere enn lørdag, tåka rant av trærne som regn. Vi sjekka ut og tok med sakene våre og la det inn i NKF på morgenen og fylte drivstoff. Deretter fotrsatte vi i Legoland mens vi fulgte med på de lave skyene. Traff på en annen familie som kom fra Kjeller på samme måte og samme mål. Først i 13 tida sprakk tåka opp. Det blåste også friskt, og TAFen meldte om TEMPO 23/10/2317 30018G32KT i Aalborg. Når kl var 17:30 kom vi oss av sted, da var det ikke mye skyer igjen men det blåste. Meteorologen jeg snakket med rett før vi dro meldte om 30019KT i 2000ft, 29012KT i 3000ft og 30020KT i 5000ft. Litt rart, men slik var det altså hun sa det, så vi la oss i 3000ft opp gjennom Danmark. Min bedre halvdel og navigatør fulgte med på det analoge papirkartet, mens jeg egentlig ikke hadde så mye å stelle med annet enn å legge et svakt venstre trykk på stikka og litt på venstre pedal. Skrudde derfor litt på mixture, benyttet Lean Assist og bladde litt i cruise performance tabellene for å sjekke at fuel flow var på rett jorde. Vinden var jevn og stabil så den laget ikke noe kvalm. Imidlertid var det en hel del av den, til tider 34KT inn fra NW. Med 2200RPM leanet ned ga det oss bare 88KT GS noen ganger, men mest så vi 95-98KT GS. Noen av bilene på motorveien kjørte nesten like fort som oss…I ettertid kunne det jo vært morsomt å sjekka om meteorologen hadde rett i at det blåste mer 1000ft lavere og 1000ft over oss, men vi lå behagelig der vi var.

Vinden løyet litt ved overfarten til Sverige og lå på ca 15KT uten turbulens oppover svenskekysten. Benyttet FL55 over fra Danmark igjen, og litt oppover, men gikk ned til 4500ft og sparte et par knop motvind. Noen regnbyger så vi inn i Sverige, og en mørk og våt en innover i Østfold. Fra Åsgårdstrand og oppover mot Hjuksebø ble det 20KT i mot i 4000ft og det dansa mer enn noen gang på turen. Da ble det noe klaging fra baksetet. Etter 3:00 landa vi på ENNO. Ikke ille med såpass motvind. Gjennomsnitt 100KT GS. Brant nok noe mer fuel på vei hjem. Fylte 73 Liter på EKBI til omtrent samme nivå som ved utreise. Det er en del å spare på å leane. La ellers merke til at Cylinder Head Temp lå på ca 330F. Ett sted leste jeg at den er langt viktigere enn hva EGT tallene viser.

Turen var absolutt vellykka. Legoland ligger i kort gangavstand fra flyparkeringa og flere overnattingsmuligheter ligger nært. Anbefales som helgetur, med en reservedag eller to for været. Tips: ta med litt vann og noe å bite i underveis, det gjør godt for konsentrasjonen.

Sett i ettertid hadde meteorologen veldig rett mht 2. pinsedag. Det var ikke VFR forhold på EKBI før utpå 2. pinsedag heller, så da ville det vært et stort spm. om vi hadde rukket hjem før regn og snø kasta seg over oss her hjemme 2. pinsedag. All honnør til meteorologen som gir råd og til Billund Lufthavn som lånte bort PC til å sjekke diverse nettsteder mht. vær.

Mvh Eivind m/ fam.