Notodden og Kongsberg Flyklubb.

Her kommer også etter hvert informasjon om flyet her i Norge.

Status pr. 30/7: Flyet har fått "permission to fly", og kan flys for de som har utsjekk på G1000. FTN har papirene, så skal du fly må du ta kontakt med dem (Øyvind).

Når kan vi begynne å fly det nye flyet? Les videre:

Vår nye stolthet vil dessverre ikke bli fløyet før hun er døpt av LT og behørig påklistret bokstavene LN-NKF. Vi vurderte å starte opplæring og utsjekk mens hun ennå heter N62935, men det har vist seg å koste mye mer enn det smaker.

Status er følgende: Siden onsdag er alt ferry-utstyr (tanker, slanger og pumper) montert ut, og Capt. James Creamer har dratt tilbake til sunny Florida for å hente et nytt fly. Alt av interiør var demontert og pakket sammen rundt ekstratankene og bak i flyet. Dette vil nå bli montert på plass slik det skal være. Stafferingen (grå/blå striper og buer) kommer også på plass sammen med reg-bokstavene. Alt dette er det som tar minst tid fremover

Søknad om registrering er allerede sendt LT, men her er det at den store ukjente X kommer inn i bildet. Alle bønnekyndige i klubben anmodes nå om å trygle LT på det aller saligste….vær så snill å få dette gjennom mølla deres før ferien!!!! Vi kommer til å pushe det vi tør, men hvor lang tid LT bruker det vet vi helt enkelt ikke.

Flyet har bakkeforsikring fremt til det tas i bruk, først da vil det få full kasko. Vi er i gang med å få scannet POH for å legge den ut på nettet, og vi er også i gang med å lage sjekklister. Program for utsjekk samt questionaire er også under utarbeidelse. Målet er at straks LT er klar med sine ting så skal flyet i lufta!

Styret i NKFK vedtok i styremøte 14. mars å bestiller fabrikkny C172R!!!

Vedtaket er i basert på innstilling til årsmøtet, og er nå muliggjort gjennom en rekke gunstige hendelser - hvor bl.a lav $-kurs har vært tungtveiende. Ikke minst så har styret også akseptert et godt bud på LN-NFJ, men flyet forblir til klubbens disposisjon til det nye flyet er på plass.

Litt av hvert mens vi venter på flyet:

Kaptein James Creamer skal fly flyet over Atlanteren fra Lakesdale.

Kjennetegnet er N62539 under overfarten,
men LN-NKF er bekreftet fra LT!

- 24/4 Flyet er ferdig fra fabrikken, og skal gjennom testflyging.
- 28/4 Det har foreløpig registrering N-62539. FTN regner med at ferging starter uke 19, men det skal først til Florida for innmontering av ekstratanker.
- 29/4 kom beskjeden at flyet skal til Florida i morgen onsdag for innmontering av ekstratanker
- 19/5: Flyet ble fydd til Lakeland Linder (FL) 17/5, og står der til utrustning for overfarten. Sjekk ground track
- 23/5: Melding: Flyet kommer helt kritthvitt til Norge, men dekor og reg.bokstaver er ankommet FTN. Flyet står fortsatt i Lakeland (FL).
- 2/6: På grunn av stor aktivitet hos Globe (fergeselskapet) er flyet blitt litt forsinket, men i dag er planen at ferging starter uke 24.
- 12/6: Beskjed fra Globe: YOUR C172R IS DEPARTING GLOBE WITH CAPTAIN JAMES CREAMER IN COMMAND. WE WILL BE KEEPING YOU ADVISED OF DETAILS. ALL THE BEST - PHIL WALDMAN.
- 15/6: Flyet er på veg! I dag (søndag) er det på veg fra Bangor, MN i USA til Goose Bay, Labrador (23:00: har landet!).
- 16/6: Dagens flightplan er fra Goose Bay til Reykjavik - flytid: 12:55. (OBS: Kom ikke av gårde i dag.)
- 17/6: Flyr fra Goose Bay i dag. Pr. kl. 1950Z var det ca. to timer igjen. METAR BIRK 171900Z 02008KT CAVOK 15/01 Q1010
- 18/6: Melding fra pilot via FTN: Har forlatt Reykjavik med kurs for ENNO - ventes her mellom 20 og 22 i kveld.
- 18/6 kl. 2115 landet flyet etter en vellykket tur fra Reykjavik.

Kaptein James Creamer avleverte N62539 i perfekt stand. (Dette var hans første tur over Atlanteren solo!)


John Bjørn kunne ønske James velkommen og takke for sikker overføring av flyet.

Mange var møtt fram for å ta nyanskaffelsen i øyensyn. "Gamlemor" i bakgrunnen.

Kaptein James Creamer kunne fortelle om en helt vellykket tur. Hoppet fra Goose Bay til Reykjavik ble lang, men flyet oppførte seg helt eksemplarisk. Og etter en natts søvn la han ut på siste strekk direkte til Notodden, hvor han ankom noen minutter over kl. ni på kvelden. Hele styret var med på mottakelsen - det var den største gruppen James hadde hatt som mottakelse noengang.

Flyet skal nå klargjøres hos Flyteknisk og sertifiseres med sitt nye kjennetegn: LN-NKF.

Spesialinfo.: Eivind JL forteller at han har kontakt med kontrollantene for luftrommet i Nordsjøen, og sendte en e-post dit da flyet gikk fra Island. Her er svaret han fikk:
- Hei Eivind Johan, dette var et litt merkelig sammentreff! Jeg fikk ikke lest mailen din før i dag, torsdag, men jeg var på operativ vakt i går ettermiddag og håndterte N62539 på vei over Nordsjøen! Det var en god del koordinering med Reykjavik og Scottish pga høyden den fløy i (innom flere offshore-sektorer, blokk FL060-080). Vi diskuterte inngående i sektoren hvem som hadde kjøpt denne (vi regnet med at det var en leveringsflight) og hvordan det var å fly over Atlanteren i en slik liten "kjerre" som nesten ikke flyttet på seg. Vi så den på Gullfaksradaren langt ute i havet, og tracket den hele veien over Nordsjøen. Og så leser jeg mailen din i dag med referanse til samme flyet!!

Litt forhåndsinfo. om flygingen: Se referat om LN-DFM sin tur for litt over ett år siden. Den ble fløyet via Azorene - antagelig kommer NKF via Grønnland/Island.

Første teorikurs på nytt fly og G1000 ble gjennomført forrige torsdag 3/6!

Denne workshop’en i DNB/NOR's lokaler samlet 18 deltagere, svært gledelig å se at det nye flyet samler fanger så stor interesse hos både nye og gamle medlemmer! Vi ser behovet for en runde til med slik introduksjon, så følg med her og i mail-boksen din om når det blir! (mest sannsynlig i uke 25)

Det flyet som nå er under bygging for oss og skulle være ferdig på fabrikken 8. april. Det er altså en R-versjon av C172 med serienummer 17281520. Dette flyet har en IO-360 motor som det tas ut 160 hk av. Regn med ca.20% bedre cruise speed enn på NFJ! Flyet har long-range tanker. I betyr injection, altså er håndtaket for forgasservarme en saga blott. Den største forskjellen (i tillegg til at flyet er NYTT på alle mulige måter - spesielt innvendig) er imidlertid intrumenteringen. Det eneste som er igjen av gamle runde "klokker" er back-up på fart, høyde og horisont. Alt annet er erstattet av et Garmin G1000 system - s.k. glasscockpit. All info vises på to 10" skjermer, hvor bl.a. moving map GPS er en sentral komponent. I sin enkleste form er systemet uhyre enkelt å bruke. Du trykker på ON-knappen og du er oppe og går. Men systemet gir også muligheter for svært avansert anvendelse, ettersom G1000 bl.a har dual NAV/COM med IFR-approved GPS. I USA er dette flyet fullt IFR-godkjent, i Norge kreves fremdeles antikviteter som ADF og DME ombord for å oppnå IFR-godkjennelse. Mer info om dette flyet finner du på Cessna sine hjemmesider, her: http://skyhawk.cessna.com/

Det vil med det første bli innkalt til et medlemsmøte om flykjøpet. Her vil vi legge frem alt av planer for å ta i bruk vidunderet, alt fra kurs på G1000 til litt oppgraderte rutiner for stell og omsorg for flyet. Denne maskinen skal ikke få lov til å forfalle fortere enn strengt nødvendig for et klubbfly!

I mellomtiden an du laste ned mye nytting info om G1000. Noe forklares på Cessna sine hjemmesider - her er en link direket til en .pdf med spesifikasjoner etc.: http://se.cessna.com/pdf_specs/Exhibit_A_172R_2008_RevC.pdf
Og enda mer hos Garmin https://buy.garmin.com/shop/shop.do?cID=153&pID=6420

User manual for G1000 finner du under Cessna NAV III, her: http://www8.garmin.com/support/userManual.jsp?market=1&subcategory=59&product=All

Enda mer info om G1000 kommer seinere på denne sida, bl.a simulator (hvis i får det til...)

Vi kommer også til å følge flyet på dets vei fra det ligger i biter på et fabrikkgulv i Texas, til sertifisering på ENNO, og all info legges fortløpende ut på www.nkfk.no!!!

So stay tuned, NKFK is going Garmin.... :-)